Movilidad en Tecate: La apuesta por la ruta troncal frente a la realidad de los paraderos en el olvido

La infraestructura del transporte público en Tecate atraviesa un momento de revisión y debate institucional. Las recientes declaraciones de Alejandro Ruiz, director del Instituto de Planeación Municipal (INPLADEM), han puesto sobre la mesa la compleja división de competencias entre el Ayuntamiento y el estado, así como los retos pendientes en materia de movilidad urbana.

De acuerdo con la información oficial proporcionada por la dirección de INPLADEM, el municipio de Tecate tiene la facultad legal sobre la vía pública, lo que incluye la planeación, creación y mantenimiento de su equipamiento e infraestructura. Por su parte, la regulación de las unidades de transporte vehicular corresponde al estado a través del Instituto de Movilidad Sustentable (IMOS).

En el ámbito de la infraestructura específica, el municipio cuenta actualmente con un levantamiento en proceso para contabilizar la señalética y paradas. Existen 33 paradas identificadas, construidas, señalizadas y autorizadas oficialmente que cubren la ruta troncal. A éstas se suman otras 20 paradas físicas que operan de manera informal al margen del proyecto troncal. El plan a corto plazo contempla ampliar esta cifra a 44 paradas oficiales dentro de la ruta troncal. Respecto a la tipología, la infraestructura varía desde casetas con cubierta hasta simples postes con señalética vertical, muchas de estas últimas sujetas a concesiones heredadas de administraciones pasadas.

El reconocimiento explícito por parte de INPLADEM de la necesidad de realizar un levantamiento integral representa un paso firme hacia la planeación basada en datos. La focalización de recursos en mejorar la infraestructura a nivel de banqueta y calle en puntos estratégicos, como el cruce de Hidalgo y Lázaro Cárdenas, demuestra un esfuerzo por priorizar la accesibilidad peatonal sobre la simple colocación de mobiliario únicamente en la zona centro del pueblo mágico de Tecate.

El principal punto crítico radica en la desconexión operativa entre las 33 paradas oficiales y las decenas de puntos informales que utiliza la ciudadanía. La existencia de paradas sin asientos ni cubiertas —especialmente en zonas periféricas como las salidas hacia Tijuana, cerca de escuelas y del ISSTECALI— evidencia un rezago en la cobertura equitativa. Asimismo, la dependencia de concesiones previas limita la capacidad de intervención directa del municipio en ciertos tramos.

Por un lado, la postura oficial señala que la solución no radica únicamente en la ampliación indefinida de casetas, sino en fomentar una cultura de movilidad integral y desalentar el uso excesivo del automóvil particular, una visión respaldada por los criterios del IMOS.

En este tenor, el propio director confesó abiertamente que la prioridad institucional no es precisamente continuar mejorando la infraestructura existente porque "pues ya están, ya están funcionando", centrando los esfuerzos actuales en la mejora a nivel de banqueta y calle.

Sumado a ello, durante sus declaraciones lanzó una invitación a los funcionarios públicos y a la ciudadanía a caminar y utilizar el transporte diario; sin embargo, esta exhortación contrasta con las pésimas condiciones en las que operan actualmente diversos parabuses y rutas en la ciudad.

Por otro lado, sectores ciudadanos y usuarios diarios del transporte público argumentan que la priorización de la ruta troncal deja en estado de vulnerabilidad a las colonias periféricas. Desde esta perspectiva, la falta de mobiliario básico en zonas escolares e institucionales contradice el discurso de incentivar el transporte público, ya que las condiciones actuales de espera resultan adversas e inseguras para los sectores más dependientes de este servicio.

La gestión de la infraestructura de transporte en Tecate abre el debate sobre las competencias institucionales, pues mientras el INPLADEM encabeza la planeación y diagnóstico de la ruta troncal, corresponde a la Dirección de INPRODEUR responder sobre la ejecución física y el mantenimiento de los paraderos. Por otro lado, aunque el INPLADEM muestra avances en el ordenamiento, enfrenta un reto estructural significativo en la atención a las zonas periféricas y no autorizadas.

Equilibrar la inversión en los ejes principales con la dignificación de los paraderos escolares y de salida a Tijuana será determinante para cerrar la brecha entre la planeación municipal y las necesidades reales de los usuarios.